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Iniciar SesiónA primera impresión se ve una moto muy compacta y da la impresión de ser más pequeña en cilindrada. Una observación mas detenida, muestra un chasis hermoso que utiliza el motor como parte integral del mismo, así como el sistema de escape central que es lo último en tecnología de la industria de motocicletas.
Realmente es una moto que impacta como amigable al conductor.
Al subirme noto que el asiento es cómodo y para personas no muy altas (como yo), es bajo, lo que me hace sentir aún más cómodo. El botón de arranque me toma un par de segundos localizarlo, puesto que es un sistema integrado al Kill Switch, situación que no había encontrado anteriormente en una Yamaha.
El arranque es inmediato y la nena ronronea. Es obvio que no es una moto de 4 cilindros, el sonido y su aceleración se sienten con mayor poder.
Realmente me siento emocionado de sacar a esta nena a pasear un rato, especialmente en caminos con curvas, por esa razón escojo la carretera que sube de la zona 16 a San José Pinula, esas curvas cerradas y estrechas demostrarán el pedigrí de esta nave.
El engranar la caja es como toda una Yamaha, suave y precisa, primer punto a su favor. Sacar el embrague, es predecible y con poca potencia la moto arranca con fuerza de sobra, sin embargo no es una moto agresiva, es predecible y muy lineal, sin embargo cuando uno le abre la gas, siente una mezcla de torque y fuerza que te sube de inmediato la adrenalina.
Al inicio de la subida y las curvas inicio a tomarlas con precaución, sin embargo me tomó poco tiempo agarrarle confianza, cruza con mucha precisión, muy segura en su respuesta y con una agilidad pocas veces encontrada en una moto de esta cilindrada.
Rebasando los pocos autos que encontré y tomando las curvas aprovechando el torque del motor, se me olvidó que era un test ride y me empecé a divertir, por no decir “picar”. Llegué a la aldea Puerta de Hierro antes de lo que quería, pero ni modo, el tiempo pasa volando cuando te diviertes.
De regreso, tomando las curvas cerradas en bajada, es en donde mayor fue mi impresión de lo que esta moto hace, cruza como lo hace en recto o subida, simplemente preguntando ¿Para donde vamos ahora?
Muy sabroso torque, no es exagerado para patinar la llanta al compresionar, sin embargo no has que estar realizando demasiados cambios para entrar a las curvas o mantener la velocidad en bajada, reducir un poco la gas y es suficiente para mantenerla en crucero.
Terminando la bajada, pasadita la U Landivar, revisé que no hubiera tráfico detrás de mí y realicé un par de frenadas de emergencia. La nena paró con un control total, sin mayor esfuerzo y en una distancia impresionante.
Como último tramo dimos un par de vueltas al Boulevard del Austríaco para hacer unas tomas de video y fotografías.
De regreso a Cayalá, solo tenía el pensamiento de un ride más largo en esta nave, estoy seguro que será una experiencia que quedará grabada en mi mente.
Motor
El diseño de 3 cilindros en línea combina lo mejor de dos mundos, tiene mucho torque y sobresaliente fuerza, sin las molestias de la vibración de los motores de 2 y las altas revoluciones de los motores de 4 cilindros. Muy cómoda de manejar y divertirse tanto en curvas como en rectas. La potencia la entrega en forma muy lineal y progresiva, pero no se equivoquen en el sentido que esta moto levanta, si levanta y con mucha rapidez.
Chasis y Suspensión:
La suspensión, aunque un poquito rígida para las personas que quieren pasar baches sin sentirlos, es lo justo para una motocicleta que tiene las curvas en su sangre. Al igual que el chasis, hacen un conjunto que permite cruzar la moto con extrema rapidez y seguridad, con el sentimiento de hacerlo en una moto mucho más liviana,
Frenos
Los frenos son sumamente efectivos. Tienen un excelente poder de deceleración y lo hacen con mucho control y transmitiendo mucha información de lo que está sucediendo en la frenada, o sea, muy buenos.
Conclusión
Esta es una moto que sacará la sonrisa a pilotos desde principiantes hasta avanzados. Ella da lo que le pidas, pero como dice el dicho hay que saber que pedir.
Una moto excelente, potente pero controlada y le fascinan las curvas, mientras más cerradas, mejor.
- Raúl Toledo
- Tester
- Pasión Por Las Motos
Ficha Técnica
Motor: 3 cilindros, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada: 847 cm³
Refrigeración: Líquida
Potencia máxima: 115 cv a 10.000 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Encendido: TCI
Embrague: Húmedo, multidisco
Cambio: 6 velocidades
Chasis: Diamante de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida regulable en rebote, 137 mm de recorrido
Suspensión trasera: Brazo oscilante tipo eslabón regulable en precarga y rebote,130 mm de recorrido
Freno delantero: Pinza monobloque radial cuatro pistones, disco 298 mm, ABS opcional
Freno trasero: Pinza doble pistón, disco 245 mm, ABS opcional
Rueda delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Rueda trasera: 180/55ZR17M/C (73W)
Longitud: 2.075 mm
Altura: 1.135 mm
Anchura: 815 mm
Distancia entre ejes: 1.440 mm
Altura del asiento: 815 mm
Capacidad del depósito: 14 litros
Consumo medio calculado: 5,5 l/100 km
Locación: Ciudad de Guatemala, Paseo Cayala
