El pasado miércoles 16 de marzo se convocó a los integrantes del Team VRC y al señor  Jorge Castejón quien es el actual Director de la Comisión de Motocross de la Federación Internacional de Motociclismo  de Latinoamérica, a dialogar sobre las diferentes certificaciones y homologaciones de los cascos que son utilizados en el motociclismo deportivo.

Los invitados fueron: Luis Pedro López (LUPE) Diego Ordoñez, Luis Pablo Barrientos (PICHO), Hugo Mejicanos, André López y Vicko Castillo, pilotos destacados de Enduro, Motocross, Trial y Freestyle.   Cada uno de ellos inició dando su punto de vista en cuanto a las características que se buscan al momento de adquirir un casco o como se debe escoger el casco ideal.

El señor Jorge Castejón explicó que lo primero que debemos saber es que existen tres  tipos de homologaciones diferentes las cuales son SNELL y DOT  (USA) Y ECE/ONU R22 (EUROPA Y VALIDA EN MAS DE 80 PAISES).  La homologación SNELL toma el nombre de William Pete Snell, un corredor de coches que falleció en 1956 debido a un casco que no le protegió debidamente la cabeza, y es una fundación sin fines de lucro. Mientras tanto la homologación DOT toma el nombre del acrónimo  del departamento de Trasportes siendo la homologación más popular  y requerida en el país americano. La certificación ECE/ONU es la de la unión Europea y es la certificada para poder competir AMA, FIM, FORMULA 1 Y MOTO GP, esta cuenta con características de homologación similares a la DOT, y además hace pruebas de sujeción a la barbilla.

Castejón, recalco que para saber si nuestro casco esta certificado, debemos de fijarnos en la etiqueta blanca o negra que lleva en el interior la cual nos dirá que tipo de homologaciones ha superado, se incluye a esta etiqueta el país donde ha sido fabricado, también se incluye la revisión vigente de la norma  europea, que ya incluye la prueba de golpe maxilar, también contiene el número con el que se ha homologado el casco, letra que identifica la seguridad del casco y el nivel de seguridad, también el número de serie con el que se puede trazar el recorrido completo desde su fabricación.       

El  Director de la Comisión de Motocross de la Federación Latinoamericana de Motociclismo  de Latinoamérica, el señor Jorge Coco Castejón, recomienda libremente poder hacer uso de cascos que estén homologados según la norma ECE/ONU R22 O SNELL 2010/2015 ya que cumplen con todos los requisitos para correr en Guatemala y en esta ocasión verificó y certifico los siguientes cascos: Fox V1, Fox V2, Fox V3, Fox V4, Acerbis, Oneal, y Bell Moto 9.

Homologación, cualificación y conformidad son las tres fases de pruebas que se realizan al momento de homologar un casco. Dentro de cada una de estas fases hay otra para determinadas zonas del casco con el fin de evaluar su comportamiento en conjunto, y se llama test de climatología, aquí el casco se somete al calor y frio extremo así como a una proyección de agua

Opiniones de los Pilotos Invitados

Vicko Castillo un piloto muy reconocido a nivel internacional en motocross y súper Cross, ha sufrido una gran cantidad de accidentes sin embargo en el último accidente, su casco FOX le salvo la vida, ya que cayó de cabeza. 

Por otro lado, Luis Pablo Barrientos, indicó que la ventilación para él es muy importante y es un factor determinante para seleccionar su caso,  pues “cuando practico motocross sudo demasiado”.

“En mi caso, yo lo que veo al momento de ponerme un casco es el peso, en cualquiera de las tres modalidades que yo compito, necesito que mi casco sea liviano, no tan pesado  porque eso me ayuda a tener más confianza  y movilidad en mi cuello para estar al pendiente de cualquier percance”; fueron las declaraciones de Diego Ordoñez.  

 “El  Ajuste adecuado del casco es lo más importante, y eso se logra colocándose el casco y voltear la cabeza de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo, si el casco no se mueve de lugar es porque si estamos usando el adecuado, y esto nos va ayudar a que mantengamos buena visibilidad en las competencias y no corramos el riesgo que el casco se nos vaya a subir o a bajar e incluso a voltear y no nos permita ver bien la pista”; fue lo que comentó Luis Pedro López (LUPE).

Uno de los temas más importantes de los cuales se tocaron en esta conferencia sobre la “Vida de un Casco” y sobre este tema habló el piloto Hugo Mejicanos, en la cual relató que un casco puede tener vida útil extensa, mientras este 100 % nuevo, sin golpes o impactos. Sin embargo para competencias FIM, piden que el casco sea construido en los últimos dos años, Pero si en algún dado caso un piloto sufre una caída y el golpe fue directamente en el casco no debería usarse nuevamente, y es mejor adquirir uno nuevo.

Quien también se hizo presente fue André López, presidente del Club De Enduro De Guatemala y a la vez piloto del Team VRC, pues aprovecho el espacio para  comentar sobre la importancia del sistema MIPS en  los cascos FOX

El sistema Mips, que se encuentra en los cascos V3 y V4, reduce la fuerza de presión sobre el cerebro hasta en un 40%,  con un ángulo de impacto de 45 grados.