UBCO ha actualizado su bicicleta eléctrica más radical, dotada de un motor de 15 kW de potencia y un sistema de transmisión de doble cadena, eliminado los pedales y poniendo en su lugar dos reposapiés para el piloto.

UBCO ha transformado la FRX1, su bicicleta eléctrica más radical, en una motocicleta eléctrica, al transformar el último resquicio de esta condición, los pedales, en unos reposapiés para el piloto. Con un motor eléctrico de 15 kW (20 CV) de potencia punta, la FRX1 estaba fuera de la homologación para ser una bicicleta eléctrica de carretera pero que sí podía utilizarse perfectamente en el campo, puesto que los pedales eran funcionales y al impulsarlos, el motor eléctrico comenzaba a asistir al ciclista en su esfuerzo, aunque también podía ponerse en marcha a través de un acelerador.

La UBCO FRX1 fue presentada al público  por la empresa neozelandesa en el AIMExpo, la feria comercial de motocicletas y deportes motorizados más grande de América del Norte. Es fruto del acuerdo de colaboración firmado con la empresa lituana Neematic  que le ha permitido incorporar a su línea de productos una bicicleta eléctrica de montaña ya desarrollada por completo. En su día, la UBCO FRX1 se parecía a una motocicleta pero era una bicicleta eléctrica de campo, no homologada para circular por vías públicas por su motor eléctrico de imanes permanentes de 15 kW de potencia punta.

Su peculiaridad está en el sistema de transmisión. El motor se sitúa en el centro del cuadro, en el punto donde gira el basculante trasero y no en el eje del pedalier. Esto permite un sistema de transmisión de doble cadena con 9 engranajes reales que se sitúan entre el eje pedalier y el motor, y no sobre el buje de la rueda trasera. En ella únicamente hay un engranaje que recibe los 290 Nm de par del motor eléctrico.

Todos estos componentes se montan sobre un robusto cuadro tubular de aleación 7027 que cuenta con un sistema de amortiguadores con 250 mm de recorrido tanto en la parte delantera como en la trasera.

Esta configuración ya hace suponer que la FRX1 no tenía vocación de bicicleta eléctrica y que su finalidad estaba pensada para comportarse como una genuina moto de trial eléctrica. Por eso, en su última actualización, los pedales que antes servían para poner en marcha el motor eléctrico se han transformado en dos reposapiés para el piloto.

Ahora, la FRX1 es una motocicleta eléctrica capaz de alcanzar los 80 km/h de velocidad punta, que gracias a su ligereza, 60 kilogramos, hará las delicias de todos aquellos que quieran divertirse en los circuitos de trial, que son su hábitat natural. Aun así, su generosa batería de 2,2 kWh de capacidad le permite recorrer nada menos que 100 kilómetros con cada carga, que se aprovecha de un sistema de frenado regenerativo que ayuda a aumentar su autonomía cuando se circula cuesta abajo por los senderos más sinuosos.

Al igual que su modelo más conocido, el UBCO 2 × 2, la primera motocicleta eléctrica con dos motores eléctricos, uno en cada rueda, el FRX1 también incluye la tecnología que permite actualizaciones OTA a través de una aplicación dedicada en el teléfono móvil.