Cómo funcionan y cómo se regulan las suspensiones de una moto es uno de los temas más desconocidos por la mayoría de los motociclistas. Es algo básico y fundamental para el correcto funcionamiento de tu moto. Mientras que las de las suspensiones parecen menos objetivas si no se tiene una pizca de sensibilidad. Es una idea equivocada, aunque comprensible. Digamos que éste es el punto que puede dividir a los verdaderos pilotos de los motociclistas de a diario. El hecho es que muchos de nosotros, como apasionados y practicantes motociclistas, no sabemos ni siquiera de lo que estamos hablando. Y para entender la potencialidad de un objeto es importante conocer el funcionamiento, aunque sólo sea mínimamente, para así poderlo encuadrar de forma acertada y disfrutar de sus ventajas.

Cómo funcionan las suspensiones

Las suspensiones reciben este nombre porque tienen el chasis suspendido sobre las ruedas y sirven para mantener constante la puesta a punto del vehículo. Teóricamente, las ruedas (masa no suspendida) no debieran nunca despegarse del suelo manteniendo inalterada la adherencia y la estabilidad, mientras el chasis (masa suspendida) debería mantenerse equilibrado para garantizar la estabilidad. Para lograrlo se necesitan generalmente muelles –para sintetizar el concepto– que absorban la energía, pero todo se haría incontrolable sin la ayuda de una absorción progresiva confiada a una parte hidráulica. Como ya sabemos, un muelle, una vez comprimido, restituye la energía en base a la carga a la que ha estado sometido. Además, sin un freno hidráulico, seguiría rebotando hasta la dispersión total de la energía. El hidráulico sirve para hacer trabajar de forma uniforme al muelle, transformando la energía elástica citada anteriormente en calor.

Podemos decir que el hidráulico está en condiciones de regular la frecuencia de oscilación de un muelle . ¿Y de qué forma se consigue? Utilizando el paso del aceite a través de un recorrido obligado y unidireccional. Este recorrido está vinculado a los registros de compresión y de extensión, generalmente son válvulas de agujas cónicas que se pueden abrir con los denominados «click» en lenguaje coloquial. A más apertura de los registros, más aceite corre con facilidad por su recorrido (así pues tendremos suspensiones más blandas en compresión y más rápidas en el retorno). Por el contrario, al cerrar los registros se limitará el paso del aceite. Este doble paso calibrado está emparejado con un sistema de láminas a través de las que el aceite pasa de forma unidireccional. Las láminas son válvulas de forma circular, hechas y montadas de forma que sean un obstáculo siempre más rígido al aumentar el caudal del aceite.

Ésta es la teoría básica sobre la que se fundamentan las suspensiones y vale tanto para la horquilla como para el amortiguador  que, básicamente, tienen los mismos principios, aunque se diferencian por la forma de sus componentes. A su vez, cada marca de suspensiones interpreta la teoría de forma propia, pero siempre bajo el mismo concepto.

Fuente y fotografías: formultamoto.es