La Grand Prix Comisión, compuesta por los Sres. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (Director Ejecutivo de la FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), con la presencia de Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (IRTA, Secretario de la reunión), tomó las siguientes decisiones en una reunión celebrada el 8 de noviembre de 2014 en Valencia.

Reglamento Deportivo - A partir de 2015

Los pilotos u otras personas que utilicen scooters para familiarizarse con la pista deben usar un casco de protección.

Se permite el uso de motos de otras disciplinas, (motocross, enduro, supermoto, etc.) sin restricción para familiarizarse con la pista.

Los equipos anteriores de las categorías de Moto3 y Moto2 que realicen un test en cualquiera de sus circuitos designados, no podrán utilizar los servicios de un piloto contratado por otro equipo de la misma categoría.

En una situación en la que un piloto se anticipa en la salida con un ligero movimiento, pero luego se detiene y está parado cuando la luz roja se apaga, Dirección de Carrera será el único juez que determine si se ha producido una ventaja y si se impone una sanción.

Cuando se determine que un piloto ha superado los límites de la pista durante la carrera entonces Dirección de Carrera decidirá qué sanción debe ser impuesta. (la pérdida automática de la posición ya no es la única penalización posible).

Cuando un grupo de pilotos esté siendo doblado por un piloto más rápido y se muestre la bandera azul, seguidamente no puede haber ningún cambio de posición dentro del grupo hasta que el piloto que les está doblando haya pasado.

Reglamento Técnico - A partir de 2015

Categorías de Moto3 y Moto2

Los motores de la categoría de Moto3 se asignan aleatoriamente durante la temporada en tres lotes separados. Para asegurarse de que los motores de los diferentes lotes, del mismo fabricante, tienen especificaciones idénticas, se seleccionará un motor al azar de cada distribución y se utilizará como referencia para comprobar los motores seleccionados aleatoriamente en las distribuciones posteriores.

Ya se ha autorizado que los equipos de la categoría de Moto3 utilicen su chasis de 2014 en la temporada 2015 en vez de comprar un chasis nuevo. Sin embargo, para evitar cualquier ventaja mediante el uso de componentes de especificaciones superiores, que no se proporcionen en los paquetes de chasis 2015, se ha decidido que cualquier equipo que adopte esta opción sólo puede utilizar los paquetes de suspensión delantera y trasera estándar como los que se suministran con el chasis 2015.

La temperatura del combustible utilizado en las motos de las categorías de Moto3 y Moto2 no puede reducirse artificialmente. El combustible debe estar a la temperatura ambiente según defina el Director Técnico.

Dell'Orto ha sido el proveedor exclusivo de la centralita electrónica de Moto3 durante los tres primeros años de esta categoría Sobre la base de la buena experiencia con el hardware y el conocimiento de Dell'Orto adquirida por el campeonato y los equipos sobre los reglajes y la adquisición de datos, se ha decidido renovar el contrato con Dell'Orto por otros tres años. Esto también permitirá la continuación del uso del stock existente.

Categoría de MotoGP

Se han confirmado los detalles del procedimiento para realizar el control técnico de los motores de la categoría MotoGP. El Director Técnico puede obligar a desmantelar los motores de la categoría para poder verificarlos. Sin embargo, el equipo puede luego reconstruir ese motor, usando nuevas piezas, y el motor puede entonces ser utilizado para completar su vida normal, determinada en 3.600 kilómetros.